淺談涂裝行業(yè)沸石轉(zhuǎn)輪RTO的運(yùn)用情況
隨著***家對環(huán)保治理方面整治力度加***，環(huán)保法規(guī)方面對廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)方面也不斷加嚴(yán)。近些年涉及廢氣排放的企業(yè)逐漸的增加環(huán)保處理設(shè)備以應(yīng)對廢氣對環(huán)境造成的污染。然而設(shè)備規(guī)劃選型是否合理在設(shè)備運(yùn)行過程后逐的體現(xiàn)出來。本文根據(jù)廢氣處理設(shè)備前期的設(shè)計規(guī)劃、后期運(yùn)行投入及安全問題進(jìn)行梳理，在廢氣處理設(shè)備設(shè)計選型方面進(jìn)行簡單介紹。
1、沸石轉(zhuǎn)輪RTO簡介
沸石轉(zhuǎn)輪RTO工作原理：車間廢氣調(diào)溫調(diào)濕后經(jīng)過濾器過濾，送到轉(zhuǎn)輪進(jìn)行濃縮過濾排放，用高溫空氣對吸附著在轉(zhuǎn)輪上VOC進(jìn)行高溫脫附，脫附后高濃度氣體在高溫環(huán)境下進(jìn)行高溫燃燒處理。汽車涂裝車間作為廢氣產(chǎn)生主要來源，目前涂裝車間普遍采取的廢氣處理方式是沸石轉(zhuǎn)輪濃縮和高濃度VOCs燃燒處理方式?，F(xiàn)場一般采用“沸石濃縮轉(zhuǎn)輪+RTO”的設(shè)備形式。/5
2、廢氣處理結(jié)構(gòu)介紹
廢氣處理設(shè)備在結(jié)構(gòu)和功能上可分為三部分：轉(zhuǎn)輪前預(yù)處理部分、沸石轉(zhuǎn)輪濃縮部分、廢氣燃燒室部分。
轉(zhuǎn)輪前預(yù)處理部分：轉(zhuǎn)輪前預(yù)處理分為調(diào)溫調(diào)濕和過濾部分構(gòu)成。調(diào)溫調(diào)濕主要是針對涂裝車間噴漆室采用文丘里水幕處理前處理廢氣后排放得廢氣具有低溫高濕(溫度20℃~30℃，濕度80%~95%左右)的***點(diǎn)采取升溫調(diào)濕的方式提高進(jìn)轉(zhuǎn)輪前空氣的溫度降低空氣含濕量達(dá)到轉(zhuǎn)輪吸附溫濕度(溫度40℃，濕度<90%)狀態(tài)。
沸石轉(zhuǎn)輪濃縮部分：沸石轉(zhuǎn)輪部分依據(jù)功能分三個區(qū)，吸附區(qū)、脫附區(qū)、冷卻區(qū)。驅(qū)動電機(jī)通過鏈條傳動帶動轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，通過調(diào)整轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)速調(diào)整沸石轉(zhuǎn)輪的處理效率。吸附區(qū)將車間廢氣進(jìn)行過濾處理，利用沸石轉(zhuǎn)輪的吸附性將廢氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙酸乙酯、丁酮、異丙醇和醚類等吸附在轉(zhuǎn)輪中，達(dá)標(biāo)氣體經(jīng)過過濾后直接排放；轉(zhuǎn)輪脫附區(qū)的溫度在200℃左右高溫風(fēng)反吹作用下轉(zhuǎn)輪中沸石分子與VOCs分子間的范德華力和靜電吸引力被破壞。VOCs被濃縮成原來5~20倍的高濃度氣體。冷卻區(qū)通過低溫風(fēng)將轉(zhuǎn)輪溫度冷卻下來進(jìn)行下一個階段的廢氣吸附。
RTO廢氣燃燒室：為VOCs裂解提供一個750℃~800℃高溫的環(huán)境，在高溫環(huán)境下VOCs和氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)生成二氧化碳和水并釋放出***量的熱。
3、現(xiàn)場方案介紹
3.1、經(jīng)濟(jì)性介紹
廢氣處理本身作為一個能耗較高的設(shè)備，其前期的設(shè)計規(guī)劃直接影響著后期使用的經(jīng)濟(jì)性，如涉及不合理經(jīng)******的增加運(yùn)行方面的經(jīng)濟(jì)成本。關(guān)于廢氣處理設(shè)備的運(yùn)行能耗可以從以下幾個方面進(jìn)行考慮。
①濾材損耗
車間采取涂裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。涂裝車間廢氣具有***風(fēng)量、濃度低的***點(diǎn)。為保護(hù)轉(zhuǎn)輪，在進(jìn)轉(zhuǎn)輪前需要對進(jìn)入轉(zhuǎn)輪前的廢氣進(jìn)行過濾處理。進(jìn)轉(zhuǎn)輪前過濾材選擇過濾精度達(dá)不到要求，長時間運(yùn)行會對轉(zhuǎn)輪處理效果造成影響，降低轉(zhuǎn)輪處理效率，造成轉(zhuǎn)輪的處理效果不達(dá)標(biāo)。對于干式噴房，廢氣濕度小，其對廢氣的過濾要求比較低，廢氣可進(jìn)行簡單調(diào)濕。對于濕式文丘里結(jié)構(gòu)噴房，廢氣雜質(zhì)相對較多，初級過濾器更換頻繁，濾材更換投入成本較***。如更換不及時可能會造成過濾器吹塌的風(fēng)險。
②燃?xì)庀?/div>
燃?xì)庀闹饕w現(xiàn)在廢氣燃燒選擇。燃燒室以天然氣為原料提供熱能為廢氣處理提供一個高溫環(huán)境。讓廢氣發(fā)生氧化分解。對燃燒室的選擇，要考慮整個系統(tǒng)后級是否需要熱能及現(xiàn)場廢氣濃度、投資成本、占地面積等方面進(jìn)行考慮。對于RTO系統(tǒng)來說，進(jìn)入RTO的廢氣濃度達(dá)到1.8g就可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行過程自持燃燒，實(shí)現(xiàn)廢氣燃燒系統(tǒng)的“零”消耗。這就需要在設(shè)備選型時對進(jìn)入RTO 前的廢氣濃度、轉(zhuǎn)輪濃縮比等進(jìn)行綜合測算。增***廢氣濃度可采取的方法很多：如噴漆室風(fēng)部分工位循環(huán)風(fēng)進(jìn)行回用、提高轉(zhuǎn)輪濃縮比、轉(zhuǎn)輪濃縮后廢氣進(jìn)行回用調(diào)濕等。但與此同時就需要考慮轉(zhuǎn)輪超溫、脫附廢氣濃度過***引發(fā)爆炸風(fēng)險。對于TAR選型來說要考慮到后級設(shè)備的用熱量，如使用余熱回收裝置等使TAR產(chǎn)生的熱量全部的被后級設(shè)備利用。
③ 電能消耗
廢氣處理系統(tǒng)中的電能主要是風(fēng)機(jī)電能消耗。因此在設(shè)備前期設(shè)計過程中***先要考慮廢氣處理設(shè)備與車間的廢氣源距離，減少風(fēng)管長度，合理計算風(fēng)量，減少進(jìn)入廢氣處理的風(fēng)量，減少轉(zhuǎn)輪數(shù)量，避免設(shè)備選型過剩造成的電能浪費(fèi)；其次考慮在設(shè)備運(yùn)行中設(shè)置節(jié)能模式，設(shè)備的運(yùn)行頻率與車間的生產(chǎn)狀態(tài)進(jìn)行連鎖等，再次在設(shè)備使用過程中使用人員合理的選擇開機(jī)時間，使開機(jī)時間與車間生產(chǎn)設(shè)備步調(diào)一致。另外及時的更換設(shè)備濾材，減少風(fēng)壓造成的風(fēng)機(jī)運(yùn)行頻率過***造成電能浪費(fèi)等。
3.2、安全性介紹
廢氣處理設(shè)備涉及廢氣濃度其安全性主要涉及轉(zhuǎn)輪及RTO安全性。設(shè)備整體需考慮脫附管路中廢氣的濃度，管路中設(shè)置廢氣濃度檢測儀及時反饋管路中廢氣濃度，遇到濃度超標(biāo)時及時混新風(fēng)降濃度排放。沸石轉(zhuǎn)輪作為沸石濃縮的重要組成部分，其主要成分主要是沸石及纖維紙為基材加工而成。纖維紙對溫度的變化為敏感，因此設(shè)計及方案選擇方面應(yīng)注意溫度。沸石轉(zhuǎn)輪脫附區(qū)的高溫氣體溫控要求，因此對閥門選型方面要求較高。選型方面考慮使用一次風(fēng)或冷卻風(fēng)采用二次換熱的形式達(dá)到高溫脫附溫度要求。設(shè)計時應(yīng)考慮高溫閥門的密封性、混風(fēng)罐的混風(fēng)均勻性以及混風(fēng)罐與脫附區(qū)的位置距離，要盡量減少高低溫風(fēng)混風(fēng)方式獲取脫附風(fēng)，一旦其控制不***容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)輪著火風(fēng)險。
RTO系統(tǒng)設(shè)備中要考慮到燃燒室點(diǎn)火前預(yù)吹掃及設(shè)備整體的防爆，系統(tǒng)需設(shè)置防爆口。系統(tǒng)需設(shè)置高溫緊急排放口，在廢氣濃度過高時要考慮將部分高溫?zé)煔膺M(jìn)行煙囪排放。
4、結(jié)語
沸石轉(zhuǎn)輪RTO廢氣處理設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性直接影響著著廢氣處理效果。設(shè)備選型過程中要從設(shè)備穩(wěn)定性、安全性、經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)。選擇合理的廢氣處理工藝流程，在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的同時兼顧設(shè)備運(yùn)行能耗情況。在使用過程中不斷的積累經(jīng)驗，讓設(shè)備更***的為生產(chǎn)和環(huán)保服務(wù)。
