運用沸石濃縮轉(zhuǎn)輪進行涂裝廢氣處理功率高

 

噴漆室作為揮發(fā)性有機廢氣的首要來歷, 是涂裝車間的要點管理方針, 現(xiàn)在干流的管理方向為水性漆噴涂改造和循環(huán)風(fēng)技能, 其間水性漆噴涂改造盡管大幅下降溶劑等排放, 但因為相對溶劑型漆噴涂愈加嚴厲的溫濕度操控會形成空調(diào)能耗添加。涂裝車間作為整車廠耗能污染大戶, 在國家日益嚴厲的法規(guī)束縛以及人們越來越高的環(huán)保認識監(jiān)督及催促下, 涂裝車間節(jié)能減排勢在必行?，F(xiàn)在遍及選用沸石轉(zhuǎn)輪濃縮加廢氣燃燒 或高溫催化氧化的方法來處理。沸石濃縮轉(zhuǎn)輪以其功率高、可再生的特色成為涂裝廢氣處理的首計劃。

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在轉(zhuǎn)輪運用過程中, 因為運維不妥或油漆及濾材等問題, 轉(zhuǎn)輪容易發(fā)生壓差增大、轉(zhuǎn)輪阻塞的問題?，F(xiàn)在對轉(zhuǎn)輪阻塞的成因缺少剖析及有用的處理辦法, 本文通過對轉(zhuǎn)輪外表污染物取樣進行顯微剖析, 初步判斷污染物類型;接著通過沸石靜態(tài)吸附實驗剖析阻塞物對吸附功率的影響;并通過熱重法和差熱法使污染物在不同溫度下分化稱重, 進一步鑒別污染物類型及其含量。提出通過反吹轉(zhuǎn)輪去除灰塵等污染物, 替換過濾袋原料以滿意過濾精度, 使轉(zhuǎn)輪壓差穩(wěn)定在額外風(fēng)量對應(yīng)的阻力范圍內(nèi)。

 

某大型整車廠涂裝車間一條55 J P H生產(chǎn)線V O C處理方法進行剖析。該廠選用“沸石轉(zhuǎn)輪濃縮+TN V廢氣燃燒”的方法, 通過5臺轉(zhuǎn)輪并行處理噴漆室廢氣, 單臺轉(zhuǎn)輪處理風(fēng)量16.5萬m3/h, 濃縮比25∶1, 本事例僅對5臺轉(zhuǎn)輪中的一臺進行闡明, 其他4臺狀況類似, 不作評論。

 

轉(zhuǎn)輪前端為過濾風(fēng)箱, 噴漆室及調(diào)漆間排風(fēng)通過混合風(fēng)道抽至過濾風(fēng)箱, 風(fēng)箱分4級過濾, 按過濾精度從低到高分別為G 3、F 5、F 7、F 9, 過濾后的廢氣在轉(zhuǎn)輪吸附區(qū)經(jīng)吸附凈化后直排煙囪。在脫附區(qū), 低溫吸附的廢氣經(jīng)高溫脫附后進入TN V燃燒, 燃燒后的廢氣也經(jīng)煙囪排放。該項目轉(zhuǎn)輪自2016年末投入運用, 其間3號轉(zhuǎn)輪對應(yīng)額外風(fēng)量的初始壓差為1 450 P a, 跟著運用時刻添加, 轉(zhuǎn)輪壓差呈上升趨勢。

 

能夠看出, 除了因為替換過濾袋等形成壓力動搖外, 轉(zhuǎn)輪壓差呈全體上升趨勢, 3個月時刻上升約1 5 0 P a, 轉(zhuǎn)輪壓差增大有如下影響:

 

1) 由轉(zhuǎn)輪風(fēng)機特性曲線能夠得出, 轉(zhuǎn)輪阻力增大, 風(fēng)機壓力會增大, 處理風(fēng)量會下降;

 

2) 壓差增大意味著沸石分子篩外表多孔結(jié)構(gòu)被阻塞損壞, 吸附功率下降;

 

3) 噴漆室排風(fēng)不暢, 噴漆室風(fēng)平衡紊亂;

 

4) 長時刻運轉(zhuǎn), 轉(zhuǎn)輪積碳, 損壞轉(zhuǎn)輪。

 

通過上述內(nèi)容可知，因為樹脂能夠在高溫3 0 0℃分化或縮短, 因而, 通過必定時刻的高溫脫附是能夠去除的, 可是通過脫附區(qū) (一般為2 0 0~2 2 0℃) 后, 樹脂等高沸點物質(zhì)不會被脫附掉, 會形成轉(zhuǎn)輪吸附功率下降。而關(guān)于灰塵和顏料等物質(zhì), 通過3 0 0℃高溫脫附也無法除, 應(yīng)當(dāng)采納辦法, 防止此類物質(zhì)進入轉(zhuǎn)輪。選用如下辦法可防止此類物質(zhì)在轉(zhuǎn)輪內(nèi)的積累:選用阻攔功率合格的F 9級過濾袋, 定時檢測監(jiān)控過濾后顆粒度, 引薦運用玻璃纖維濾紙盒式過濾器;定時對轉(zhuǎn)輪進行壓縮空氣反吹掃, 保持轉(zhuǎn)輪壓差穩(wěn)定。